Экспериментирую и выясняю следующее. Самый невыгодный режим для электромобиля —это ровное движение на сред¬них и высоких скоростях. «Газ» приходится удерживать: отпу¬стишь педаль, и i-MiEV тотчас те¬ряет темп, а последующее уско¬рение ожидаемо увеличивает энерго затраты. Ползти в проб¬ке тоже накладно. Торможения с «пешеходных» скоростей стрелку не колышут — она покоится в ак¬курат между зеленым и синим сек¬торами. А запас хода медленно, но неуклонно тает. Вероятно, так чув-ствует себя водитель, выехавший в бескрайнюю степь, не захватив и канистры с топливом. (65 км!)

Оптимальный вариант? Небольшие скорости, частые торможения. Минимум маневров, ведь работа ЭУРа и указателей поворота имеет значение! Ясная погода, средняя температура воздуха — не надо включать дворники, климатическую установку и подог¬ревы. (50 км!)

Какой режим трансмиссии предпочтительнее? Тут свои сложности. В «комфортном» электромобиль осаживается наименее интенсивно, соответственно, проще ехать в размеренном темпе. Но возврат энергии за счет рекуперации в этом случае минимальный. Казалось бы, режим максимального восполнения самый заманчивый. Но i-MiEV замедляет ход, как подстреленный, и для того, что¬бы держаться в потоке, приходится... правильно, активнее действовать «газом». (45 км! 43 км! 40 км!) Несколько последних километров по городу я решаю проехать быстро, с включенными конди-ционером и музыкой. Запас хода уменьшается на глазах.

По логике маршруты пользователя i-MiEV должны быть регулярными и точно просчитанными. Причем с учетом непредсказуемых изменений. Попал в пробку — попал на перерасход. Решил сделать крюк и зарулить к знакомым — семь раз отмерь. Задумал поездку компанией — учитывай возросшую нагрузку.

Условия моего эксперимента: городские улицы, пробка, короткий участок шоссе и вновь улицы. Путь занял пять часов, и всю его основную часть я стремился экономить электричество. В остатке — два деления «топливомера» и 14 км хода. Сколько же километров я проехал? СОРОК.

Кстати, не так уж и мало. Можно предположить, что от зарядки до зарядки мы с i-MiEV преодолели бы около 60 км. То есть расстояние, которое в среднем проходит средний легковой автомобиль среднего горожанина в течение среднестатистического дня. И если представить, что на маршруте есть зарядная станция...

Да будет так

Положим, с «электромобиль» разобрались. А что представляет собой собственно «электромобиль»? Mitsubishi i-MiEV — вытянутый, высокий и узкий. Сидеть втроем на заднем сиденье неудобно, но двоим пожаловаться не на что. Место водителя почти безпроблемное, и единственный серьезный минус — отсутствие ре¬гулировок рулевой колонки.

Рулить на i-MiEV по городу понравилось! Радиус разворота невелик, подвеска на удивление комфортная для маленького автомобиля. А главное, i-MiEV — очень динамичный аппарат! Если не скупиться и от души нажимать на «газ», электромобиль ускоряется очень лихо. Правда, на скоростном шоссе под ударами бокового ветра чувствуешь себя неуверенно.

Зато как я спокоен, пересаживаясь в традиционный бензиновый автомобиль! Сегодня это KIA Spoilage 2.0 с АКП. Извольте, запас хода на полном баке — 509 км. И я могу позволить себе настоящую роскошь — благодарить соседей по потоку «аварийкой»...

Но требовать обратно виртуальные $64 500 не буду. Опять вспоминаются давние времена, когда мо-бильный телефон был чем-то вроде нынешнего Mitsubishi i-MiEV — дорогушей диковинкой, которая вызывала массу вопросов. Смотрю на свой телефончик и думаю: а так ли уж давно это было?